三款电动新车齐发 大众向新能源市场全军出击

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  在全球市场,大众集团的新能源步伐一直走在行业前列,早已经明确表示将逐步停止纯内燃机车型的研发,全面转向电气化。在中国市场,大众在新能源的野心同样不小,他们要在2020年实现国产30万辆新能源汽车的目标。

  

  3月25日晚,大众汽车旗下大众品牌5款纯电动车型在珠海亮相,包括e-Golf(高尔夫·纯电)、e-BORA(宝来·纯电)、e-LAVIDA(朗逸电动版)以及一款概念车和一款纯电动赛车。其

  中前三款车型都将由大众在国内的两个合资伙伴在今年年中正式推向市场,这标志着大众新能源汽车在中国市场的攻势已经进入第二阶段。

  不得不说,大众在中国新能源汽车市场的布局速度简直是太迅速了,继去年帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽旅行轿车GTE之后,探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept和全新一代途锐混合动力版也将在年内正式上市,再加上这次首次亮相的三款纯电动车型,大众目前几乎在所有细分市场都有新能源车型可选。

  

  在短短两年时间内连续投放9款新能源产品,大众在研发、生产、销售环节的效率优势确实在行业内首屈一指。但是中国的新能源汽车市场早已经达到超过百万辆的规模,生产新能源汽车的厂商更是超过500家,大众这波“来势汹汹”但是又来得很晚的新品攻势能改变当下中国新能源市场的格局吗?

  我觉得完全可以。纵然现在很多中国品牌在纯电动、插电混动车型的产品布局上占到了先机,但是消费者端对这些产品的口碑其实并不优秀,在购买时也更多是因为补贴政策助推,这些车型的销量也远远不及燃油版车型。

  

  而大众这次推出的三款纯电动,包括其他已经上市或即将上市的六款PHEV车型都有着家喻户晓的产品知名度,像朗逸、宝来、高尔夫都是去年年销破百万辆的的车型,因此中国消费者对大众的新能源汽车产品的品质认可程度要远远高于中国品牌。

  发布会翌日,我们也有机会试驾到了这三款来自大众MQB平台的纯电动车型。

  基于统一平台打造的它们共享了同一套电驱动系统,其中电机的传动效率可达95%,最大功率100kW(136Ps),最大扭矩290牛·米,而且动力系统的电机高度集成了单速变速箱、差速器等部件,还采用了业界领先的“iBooster”能量回收制动系统。

  

  实际开起来,这三款车型的动力表现基本一致,非常接近燃油车的表现,动力响应速度也很快,能量回收的调校也很优秀,如果不是听不到发动机的轰鸣,我几乎察觉不到自己在看一辆纯电动车。

  原因就是,这三款车型的“iBooster”能量回收制动系统的表现实在太好了,无论你怎么踩刹车,都察觉不到很多电动车惯有的顿挫感,这也是很多中国品牌纯电动车型无法做到的。

  从电动车最重要的续航水平来看,这三款车都搭载了宁德时代的三元锂电池,电池能量密度121wh/kg,朗逸电动版综合续航里程278公里,高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程为270公里,基本达到了业内正常水准,虽然算不上拔尖,但是一味追求高续航里程而在驾驶体验上妥协并不是大众这样的成熟品牌要做的事情。

  

  当然,我们完全可以把这三款MQB平台打造的纯电动车型看作了大众给我们上的前菜,因为MEB平台才最能体现大众汽车制造电动汽车的最高水准,从该平台诞生的纯电动汽车的续航里程可达550公里以上。

  但按照大众的规划,基于MEB平台的电动车将于2020年开始在中国量产,那才是大众在中国新能源市场完全扬帆的时候。

  不过目前大众这三款MQB平台纯电动车型的竞争力依然是毋庸置疑的,除了大规模上市纯电动车型的自主品牌之外,目前合资品牌当中推出的纯电动车型我印象中只有轩逸·纯电,也是这三款车型的唯一的直接竞品。

  

  大众这三款MQB平台纯电动车型已经算是抢得了先机,在MEB平台新车型到来之前,大众必然能从中国品牌口中夺走不少新能源汽车市场的蛋糕。毕竟历史经验告诉我们,挂着大众标的车往往都很好卖,到了新能源车型这里也是如此。